In hartje Rotterdam, vlakbij de Erasmusbrug staat het hoofdkantoor van de Rotterdamse Elektrische Tram. Beter bekend als RET en al meer dan 100 jaar hét vervoersbedrijf van de stad Rotterdam. Hier werkt de heer Vliegenthart, Integraal systeembeheerder Elektrische voorzieningen en tevens installatieverantwoordelijke EV. In deze functie is hij eindverantwoordelijk voor alle installaties die energie nodig hebben.
Meerwaarde
De link met Stipel is dan ook makkelijk gelegd. “Inderdaad,” begint Vliegenthart. Van de 29 medewerkers die aan het elektrische onderhoud van de infratrams en metro’s werken zijn er 20 Stipel-gecertificeerd. Hiermee hebben de medewerkers zelf een erkend certificaat in handen en weet ik exact wat ze wel en niet kunnen verantwoorden. Ik zie de meerwaarde terug in de manier van werken. Ze zijn zelfverzekerder, verantwoordelijk en durven vragen te stellen als iets niet duidelijk is.”
Geheim
Binnen het vervoersbedrijf vinden opvallend weinig ongevallen plaats. Ondanks het feit dat er met alle typen spanning gewerkt wordt. Wat het geheim is? “Discipline en door het werk uit te voeren dat je kunt doen, niet wat je denkt te kunnen doen. Omdat onze mensen goed geschoold zijn kunnen ze beter redeneren en zien wanneer een situatie afwijkt van normaal”, aldus Vliegenthart.
Eigen ontwerp
Na een kort bezoek aan het kantoor lopen we naar station Leuvenhaven. “Hier begint het eigenlijk”, Vliegenhart wijst naar de bovenleiding van de tram. “Het netwerk van bovenleiding is door RET zelf ontworpen”, vertelt hij trots. De bovenleidingen worden vanuit een gelijkrichterstation gevoed met elektriciteit. Leuvenhaven is volgens Vliegenthart een unieke plek: “In dit station staan zowel de elektrische installaties voor de trams als de metro’s. Normaal gesproken zijn dit aparte stations.“
Achter de schermen
Nadat we de toegangspoortjes doorgelopen zijn staan we naast het spoor van de metro. “De metro krijgt de elektriciteit via de zogenaamde derde rail”, legt Vliegenthart uit. Bij trams wordt hiervoor de bovenleiding gebruikt. Mensen die hier aan het onderhoud werken zijn opgeleid van werkverantwoordelijke tot Vop.” Vlakbij de toegangspoortjes opent Vliegenthart een bijna onzichtbare deur in de muur. In de metrotunnel bevindt zich een ruimte met tal van elektrische installaties.
Heel herkenbaar en alleen personen met een aanwijzing van de installatieverantwoordelijke mogen hier aan de installaties werken. In deze ruimte wordt de stroom via een transformator en gelijkrichter omgezet zodat deze geschikt is voor de tram en metro. Alle benodigde elektriciteit wordt vanaf dit punt naar een deel van het tram- en de metronet gestuurd. Behalve op afstand kan je hier ook handmatig trajecten vrijschakelen voor onderhoud of het verhelpen van storingen.